Débat public - Liaison routière Fos-Salon

Réponse officielle :

Réponse de la maîtrise d'ouvrage

Aucune décision n'est prise à ce stade

Pour l’État maître d'ouvrage, le débat public est l'occasion de :

• présenter le projet tel qu'il est envisagé aujourd'hui, suite à la réalisation d'une première phase d'études dites d'opportunité,
• apporter les éléments d'informations à sa disposition pour permettre des échanges les plus riches et instructifs possible,
• débattre afin de recueillir les attentes, avis, remarques, idées, propositions, etc. de l'ensemble des personnes et institutions souhaitant s'exprimer sur le projet.

A ce stade, aucune décision n'est prise par le maître d'ouvrage du projet. Les consensus ou controverses qui se font jour à l'occasion des différentes réunions publiques sont le reflet des prises de position des différents acteurs.

La concertation sur le projet sera menée, le cas échéant, jusqu'au choix d'une variante préférentielle et à la tenue d'une enquête publique

Suite au débat public et au bilan qu'en tirera la CPDP, la décision de poursuivre ou non les études et dans quel cadre, sera prise par la Ministre de la Transition Écologique et Solidaire et le Secrétaire d’État en charge de Transports. Le cas échéant de nouvelles études seront alors réalisées afin d'aboutir au choix d'une variante préférentielle, puis à la tenue d'une enquête publique visant à déclarer l'utilité publique du projet. Tout au long de l'avancement des études, des démarches de concertation seront mises en œuvre, afin de permettre la participation et l'expression de toute personne intéressée par le projet.

Une option souterraine écartée a priori

Si une option souterraine pourrait effectivement être envisagée, dans le but de réduire les nuisances et améliorer la qualité de vie au droit de Fos-sur-Mer, trois obstacles majeurs conduisent à l'écarter a priori :

• les coûts d'investissement (et d'exploitation) que représenterait la réalisation de tunnels sur plusieurs kilomètres en milieu urbain, très nettement supérieurs aux coûts estimés des options présentées au débat ;
• les difficultés techniques que poserait sa réalisation, avec une durée de travaux probablement rallongée de plusieurs années, avec des aléas importants ;
• le danger accru que représenterait la circulation de nombreux poids-lourds transportant des matières dangereuses, à l'intérieur d'un milieu confiné et potentiellement sous des bâtiments occupés et des habitations.

Concernant les modes massifiés pour le fret et le vélo, des éléments disponibles sur le site du débat public

La maîtrise d'ouvrage prend acte de votre position sur les variantes de tracé de la section sud de la RN569. D'autre part, les coupures que pourrait potentiellement générer la réalisation de la variante Barreau des Étangs sur les cheminements VTT et de randonnée donneront lieu à leur rétablissement, dans l'hypothèse où cette variante serait retenue. Ceci est plus généralement valable pour tous les cheminements que le projet pourrait impacter (piétons, cyclables, agricoles, etc.). Ces rétablissements seront étudiés et dimensionnés dans la suite des études.

Concernant le développement d'aménagements cyclables, vous pouvez consulter la fiche technique publiée sur le site du débat public qui présente les projets portés par les collectivités locales dans l'Ouest Étang de Berre et les engagements pris par l’État sur ce sujet dans le cadre du projet de liaison Fos-Salon. Sur la question du ferroutage et plus généralement du développement des modes massifiés pour le transport de marchandises, des éléments complémentaires au DMO ont été développés en réponse aux questions Q7 et Q9.