Débat public - Noeud ferroviaire lyonnais long terme
#DebatNFL Débat Public sur le projet d'aménagement du noeud ferroviaire lyonnais long terme
Réponse publiée
Les études auprès du maître d'oeuvre concernant le rééquilibrage des gares lyonnaises, optent toujours pour un terminus Lyon Saint-Exupéry pour les trains Chambéry Lyon via SAG. Inacceptable pour les pendulaires Avant-pays savoyard (pont de Beauvoisin) -> Lyon! De plus tous les trains qui avant 2018 passaient par SAG passeraient par Ambérieu.
Beaucoup espère le maintien d'une liaison sans correspondance entre Lyon et Chambéry via saint André-le-Gaz. Dès la mise en place de correspondance hors réseau intra urbain lyonnais (exemple Saint-Exupéry), le temps de parcours pour un travailleur quotidien explose et devient ingérable.
De ce fait, quelle est la véritable position de SNCF Réseau sur ce point et comment cette question est-elle envisagée au sein du débat sur le NFL ?
Les travaux de Lyon Part Dieu ayant déjà énormément affecté ce territoire....
Réponse officielle :
Bonjour,
Les études complémentaires auxquelles vous faites référence ont été conduites par SNCF Réseau en réponse à la commande de la Secrétaire d’Etat aux Transports et aux demandes de plusieurs acteurs d’intégrer Lyon Saint-Exupéry dans le périmètre de réflexion du débat public, afin d’apporter des éléments d’éclairage au débat public.
Pour ce faire, SNCF Réseau a pris des hypothèses de desserte de Lyon Saint-Exupéry qu’elle soumet au débat.
Concernant la desserte de Chambéry, la section de ligne à voie unique entre Saint-André-le-Gaz et Chambéry ne permet pas d’envisager une liaison Chambéry / Lyon Saint-Exupéry qui s’ajouterait à la liaison existante vers Lyon Part Dieu. Dans ce scénario, la desserte Chambéry / Lyon Saint-Exupéry est exclusive de la desserte Chambéry / Lyon via l’Avant-Pays Savoyard.
Comme vous le soulignez, la mise en place d’une correspondance pour Lyon à Bourgoin-Jallieu pour les trains de Chambéry conduirait, malgré le maintien d’un train Chambéry / Lyon via Ambérieu, à une baisse de leur attractivité sur cet axe, se traduisant par une baisse de la fréquentation estimée à ce stade à 14 % environ.
C’est la Région, autorité organisatrice des transports, qui, in fine, définira la desserte TER en fonction des capacités du réseau.
Vous remerciant pour votre participation,
SNCF Réseau
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