Débat public - Noeud ferroviaire lyonnais long terme

Empreinte numérique

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L’amélioration des conditions de circulation, de fiabilité et de quantité des trains de tous types ( TER, grandes lignes, fret ) passe obligatoirement par la réalisation des projets envisagés. Il est absolument nécessaire de prévoir leur réalisation afin de pouvoir obtenir les objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre engagés par la France. Le report modal de la route vers le fer en est l'un des axes prioritaires .\r\nLe ferroutage doit s’imposer financièrement par le jeu des taxes et impositions nécessaires pour limiter les nuisances du fret routier qui traverse la région, la métropole et les Alpes .\r\nCes travaux permettront la réalisation d’un réseau de transport en commun d’aire urbaine à tarification unique par la mise en commun des différentes autorités de transport agissant sur cet espace .\r\nLes tronçons CFAL nord ainsi que le projet Guillotière -Grenay doivent être construits en premier puisqu’ils permettent d’obtenir environ 80% des gains attendus .\r\nLa généralisation du système de signalisation ERTMS doit aussi être un objectif prioritaire des 10 prochaines années car il permet des gains importants en termes quantitatifs .\r\nLa traversée St Clair-Guillotière doit se faire en surface, elle permettra une requalification et un embellissement de cet axe qui est une verrue depuis plus de 120 ans à travers les villes de Lyon et Villeurbanne . Les économies réalisées par rapport à un tracé souterrain permettront de construire un axe de qualité permettant de mieux relier les quartiers environnants cette voie .\r\nLe CFAL sud doit être étudié plus profondément .\r\nCes travaux ont une importance nationale et doivent ainsi être pris en compte dans un plan particulier et consolidé par une loi de programmation pluriannuelle de financement et d’objectifs.

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