Débat public - Noeud ferroviaire lyonnais long terme

Empreinte numérique

Le texte ci-dessous est une représentation raccourcie et hachée de ce contenu. Il est utile de s'assurer que le contenu n'a pas été falsifié, car une seule modification entraînerait une valeur totalement différente.

Valeur: 7b6110cc1c5147c9865df607539f1eb1e76262080aedc413fc0fbf8a3cf6b9d6

Source: {"body":"<p>Depuis le temps que l’on parle des problèmes et de la saturation du nœud ferroviaire lyonnais sans que rien ne bouge, on a peine à croire à la pertinence de ce débat là, et qui nous renvoie en 2040&nbsp;!\r\nIl est dommage que les solutions proposées dans ce débat soient des solutions de grand travaux. \r\nLa concentration du trafic ferroviaire sur la gare de Part-Dieu est tout de même un problème. \r\nDes solutions de détournement d’une partie du trafic ne semblent pas avoir été étudiée&nbsp;: \r\n- des Stéphanois, par ex., actuellement obligés de venir à Lyon Part-Dieu pour aller à Valence ou Marseille (alors que le raccordement Givors – Vienne existe déjà)\r\n- des créations de gares à St-Clair ou à La Doua-Cité internationale, voire à Charpennes et à Moulin à vent permettraient aux pendulaires qui n’ont rien à faire à la Part-Dieu, de simplement ne pas devoir y aller.\r\n- de réels tram-train, où des TER qui prendraient en entrée d’agglomération des voies des tramway pour ne pas engorger le nœud ferrovaire tout en ayant une desserte fine de fin de parcours (ex. de la ligne Grenoble qui pourrait emprunter les voies du T4 à Vénissieux ou du T2 à St-Priest, moyennant ici un raccordement de quelques hm, ou encore de la ligne Vienne - Lyon qui pourrait emprunter les voies du T1/T6 à Moulin à vent, etc.).\r\nDans tout cas, la solution des deux voies souterraines est à écarter&nbsp;: son coût et sa difficulté de réalisation sont les meilleurs arguments pour ne rien faire ou faire glisser un calendrier que personne ne semble vouloir maîtriser.\r\nLa solution des deux voies aériennes apportera probablement des nuisances, mais prévues, elles peuvent être atténuées grandement. Surtout, si les nuisances sont un réel problème sur le boulevard Stalingrad ou celui des Tchécoslovaques, il est alors urgent de s’attaquer dès aujourd’hui (en 2019 et non pas en 2040) aux nuisances qu’induit la circulation automobile que l’on a laissé se développer sans se préoccuper des riverains de ces axes.</p>","title":"Enterrer les voies c'est « enterrer » la résolution des problèmes actuels"}

Cette empreinte numérique est calculée à l'aide d'un algorithme de hachage SHA256. Pour le reproduire vous-même, vous pouvez utiliser un calculateur de hash MD5 en ligne et copier-coller les données. ×