Débat public - Noeud ferroviaire lyonnais long terme

Empreinte numérique

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Source: {"body":"<p>Le nœud ferroviaire lyonnais connaît un très grave problème de saturation, cause de perturbations fréquentes (horaires non respectés, manque de robustesse d'exploitation ...), liées à des infrastructures de plus de trente ans, alors que l'arrivée des TGV en 1981 puis le fort développement des TER à partir de 1997 se sont faits sur ce qui préexistait.\r\nPoint stratégique d'un axe majeur des transports du territoire, il était urgent de proposer une solution face à la nécessité d'accroître le nombre de circulation de trains. SNCF-Réseau a proposé un projet de création de 2 nouvelles voies nord-Sud de Saint-Clair à la Guillotière, avec une option aérienne et une autre souterraine accompagnée d'une station en profondeur . S'y ajoute la mise à 4 voies de la ligne de St-Fons à Grenay.\r\n\r\nLa solution souterraine est-elle acceptable ? \r\nElle est la plus coûteuse. Si elle était choisie elle obèrerait des possibilités d'investissement à venir sur d'autres secteurs du NFL. Rien ne dit, de plus, que le montant estimé ne serait pas dépassé.\r\nCar le sous-sol et la nappe sous-fluviale pourront poser de redoutables problèmes techniques avec des inconvénients de travaux, supérieurs à ceux de l'option aérienne.\r\nLa gare souterraine de la Part-Dieu, sur 2 niveaux , pénaliserait bien des voyageurs pour gagner la sortie ou une correspondance.\r\nEnfin elle ne contribuera guère à atténuer le bruit des trains car les voies actuelles en viaduc en supporteront toujours autant.\r\nNous ne sommes donc pas partisan de l'option souterraine. \r\n\r\nLe choix de l'option aérienne\r\nPlus facile à réaliser, elle serait deux fois moins chère (sur parcours St-Clair/Guillotière) avec une entrée en ville plus sympathique et un accueil en gare facilité avec les 2 nouvelles voies M et N. Les abords riverains de l'estacade le long du boulevard de Stalingrad étant surtout constitués de bureaux, les nuisances sonores, pas nulles certes, seront-elles si fortes qu'elles ne puissent être couvertes par celles, autrement perturbantes de la circulation automobile telle qu'on la connaît aujourd'hui et dont on parle peu ?\r\n\r\nLa solution aérienne qui a notre assentiment relevant elle aussi du long terme, ne pourrait-on dans l'immédiat améliorer l'existant ? L'introduction du système ERTMS pour fluidifier les circulations, la réalisation du CFAL (DUP en 2012 !) pour détourner le fret de la Part-Dieu, anticiper la mise à 4 voies de St-Fons/Grenay créeraient déjà des conditions favorables à plus de TER et d'Intercités.\r\n\r\nEn attendant l'an 40 et revenant sur les causes du problème du NFL lyonnais, ne doit-on pas en fin de compte poser celui de l'aménagement du territoire : n'a-t-on pas laissé se développer une concentration excessive des populations, des activités et donc des mobilités sur quelques métropoles au risque d'entrainer de redoutables dysfonctionnements ? Ne devrait-on pas commencer par entamer une \"nouvelle donne\" pour un nouvel équilibre ?</p>","title":"Point de vue d'un géographe universitaire grand utilisateur du NFL"}

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