Débat public - Noeud ferroviaire lyonnais long terme

Empreinte numérique

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Le tableau ci-dessous met en évidence les offres de mobilités entre les « anciennes » capitales régionales (Amiens, Besançon, Clermont-Ferrand…) et leurs nouvelles capitales régionales (Lille, Dijon, Lyon…). \r\n\r\nEn effet, suite à cette recomposition de la géographie régionale, les liens entre ces villes impliquent des besoins croissants de mobilité.\r\n\r\nBien que l’importance des bassins de population, l’éloignement des deux villes, … recouvrent des situations très diverses, ce tableau permet de mettre en évidence que les possibilités de liaisons entre anciennes et nouvelles capitales régionales sont très disparates. \r\n\r\nDans ce contexte, la liaison Clermont-Ferrand – Lyon se singularise par : \r\n•\tUn temps de trajet train très nettement supérieur à la route, alors que sur les autres liaisons soit train et voiture font jeu égal, soit le train est bien plus rapide (réseau TGV). \r\n•\tUne fréquence des trains permettant de relier les deux villes plutôt faibles (8AR par jour), comparée aux autres axes (généralement autour de 12 AR / jour).\r\n\r\nAinsi, l’intégration de la fonctionnalité « amélioration du lien Clermont-Ferrand – Lyon » au projet de Nœud Ferroviaire Lyonnais est une attente des acteurs économiques et politiques de Clermont-Ferrand et plus généralement de l’ex-Auvergne.\r\n\r\nRelations entre les «anciennes» capitales régionales et les nouvelles capitales régionales suite à la fusion des Régions\r\n

Sources :

Distance à vol d’oiseau selon le site https://fr.distance.to/

Temps de trajet routier au plus rapide selon le site https://www.viamichelin.fr – Temps de parcours arrondi par tranche de 5 min

Fréquence et meilleur temps de trajet en train pour le jeudi 20/6, selon le site www.oui.sncf (sens anciennes capitales régionales vers nouvelles capitales régionales) – Temps de parcours arrondi par tranche de 5 min.

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