Débat public - Noeud ferroviaire lyonnais long terme

Empreinte numérique

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Source: {"body":"<p>Philippe GUILLOT-VIGNOT\r\nPrésident de la Communauté de Commune de la Côtière à Montluel\r\n\r\n\tLa problématique principale posée dans le cadre de votre commission concerne les propositions formulées par SNCF Réseau pour désenclaver les trafics ferroviaires passant par la gare de la Part Dieu.\r\nNous avons longtemps compris que seule l’évolution du trafic sur la gare de la Part Dieu et la gare de Perrache étaient considérée comme donnée d’entrée négligeant l’hypothèse d’une évolution sur la gare de St Exupéry installe à l’aéroport de Lyon.\r\n1er impact pour notre territoire : aucun bénéfice pour nos entreprises et nos populations qui devront s’acheminer vers la Part Dieu, alors même que les déplacements pendulaires entre la Métropole et nos territoires périurbains de l’Ain sont d’ores et déjà saturés. \r\nLes plans de déplacements urbains actuels n’apportent aucune solutions d’amélioration sur ce sujet, l’amplifiant même avec un report modal des trafics traversants Nord Sud la métropole sur l’A46 et l’A432 , ces liaisons A6 et A7 étant prévus d’être transformés en boulevards urbains. Il est bon de rappeler que la desserte de la gare de St Exupéry se situe à 17km de nos centres bourgs avec un accès rapide, simple et des parkings d’usages adaptés\r\n\tLes échanges ont donc évolués avec de nouveaux scénarios intégrant la possibilité de reporter du trafic ferroviaire vers la gare de St Exupéry\r\nPour se faire, la proposition de SNCF Réseau est de réaliser une partie du CFAL Nord de St Pierre de Chandieu à Dagneux en complément du renforcement des lignes Sud du NFL. C’est la notion dite de phasage du CFAL Nord qui va donc permettre de détourner l’intégralité des trains fret passant par la Part Dieu.La stratégie Fret s’écroule puisque que le CFAL Nord n’est plus l’autoroute Fret, objet de la DUP 2012\r\n2eme impact : une ligne dédiée Fret qui traverse notre territoire de part en part , avec les nuisances attendues pour nos populations s’il n’y a pas de mesures compensatoires, avec les risques technologiques et économiques entrainés par le jumelage de cette voie à l’infrastructure autoroutière existante ( HEXCEL, KEM ONE-ARKEMA …) , avec les solutions tortueuses et chères pour continuer à desservir des aires de services autoroutières. =&gt;Aucun bénéfice pour nos entreprises et nos populations, que du déficit et des risques supplémentaires\t\r\n3eme impact : ce CFAL nord phasé rejoint la ligne historique TER à hauteur de Dagneux. Plus de trains sur la ligne historique, c’est moins de fuseaux horaires disponibles pour les TER qui desservent Montluel et Ambérieu en Bugey pour ne citer que ces 2 villes =&gt;Aucun bénéfice pour nos entreprises et nos populations, que des risques de perturbations d’une ligne déjà saturée.\r\n4ème impact : cette ligne ne desservira que du trafic Fret détourné des gares de Perrache et Part Dieu.=&gt;N’aurait-elle pas pu apporter une solution TER actuellement inexistante entre les territoires de la Cotière et de la plaine de l’Ain et l’aéroport + la gare TGV de St Exupéry ?\r\nAucun bénéfice proposé, et pourtant, les populations et le bassin d’emploi de ces 2 territoires aindinois que sont la Cotière et la plaine de l’Ain vont évoluer à une vitesse et un % bien supérieurs à la Métropole (cf étude INSEE et BUCOPA).\r\nFaut-il parler d’inégalité de territoire, quand un projet de plusieurs milliards d’euros (d’argent public) ne prend pas en compte l’intérêt général entre la métropole et les territoires péri-urbains qui vont les vivre\r\n5eme impact : Sous ma caquette de vice-président au SCOT BUCOPA, il est regrettable qu’au vu du fort potentiel de développement comme pôle majeur départemental du secteur d’Ambérieu en Bugey et du Parc Industriel de la plaine de l’Ain (800 Ha à terme), ce tracé pour le CFAL Nord ne soit pas revu pour irriguer et accompagner ces 2 sites. \r\nAucun bénéfice pour le SCOT Bugey Côtière Plaine de l’Ain, mais une prospective qui met en danger son projet.\r\nUne proposition alternative a été présentée en 2011, sur un tracé C qui permettrait de répondre à ces sujets :en réalisant pour moins cher une véritable autoroute du fret comme le prévoyait la programmation initiale, en supprimant les impacts tant auprès des populations que sur le plan économique,en garantissant une réponse équitable entre la métropole et ses territoires péri urbains\r\nLe développement fret, malgré son déclin depuis plusieurs années, n’est pas remis en cause par les populations, ni par les élus en 2019, si au travers d’une politique ambitieuse, il devient une alternative économiquement fiable pour supprimer du trafic Poids Lourds sur nos territoires. \r\nEn conclusion, Je sollicite votre diligence pour spécifier dans le cadre de vos conclusions, de demander à SNCF réseau de réétudier un autre tracé du CFAL Nord pour répondre à la péréquation et l’équité des différents territoires impactés dont le nôtre, et à l’Etat de suspendre la DUP sur le tracé A du CFAL Nord.</p>","title":"Contribution de la Communauté de Commune de la Côtière à Montluel"}

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