Débat public - Noeud ferroviaire lyonnais long terme

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Le collectif Part-Dieu se réjouit qu’un débat ait lieu sur le NFL. Au moment où les Lyonnais et les Rhône-alpins éprouvent physiquement le réchauffement du climat avec une canicule déjà longue dès le mois de juin et éprouvent aussi la pollution qui augmente du fait de la circulation automobile et de l’anticyclone qui ne permet pas l’évacuation des gaz à effets de serre, repenser et redévelopper le ferroviaire est indispensable. \r\nDepuis des années, la gare de la Part-Dieu est saturée ce qui amène des retards de trains trop fréquents qui ont des répercussions en chaîne très néfastes sur le nœud lyonnais et sur le réseau national. Cette situation pénalise les usagers et dévalorise l'image du transport ferroviaire qui est pourtant une des meilleures réponses actuelles en matière environnementale. \r\nPour la cohérence générale de l’aménagement de la gare, de la Part-Dieu, il aurait été utile et pertinent que ce débat ait lieu AVANT que l’on commence les travaux de la gare. En effet, alors que l’on sait que la fréquentation du site de la Part-Dieu augmentera d’au moins 40 000 usagers et salariés à l’horizon 2030, le projet actuel d’aménagement de la gare, s’il prévoit deux galeries commerciales sur les 2 côtés de la gare, ne construit qu’une voie de plus, ce qui est DEJA insuffisant, et la gare sera saturée dès la fin des travaux\r\n De même le parking “loueurs de voitures” d’EFFIA, actuellement en construction à l’est de la voie L, entre Pompidou et Paul Bert, bloque la possibilité de construire d’autres voies conformément à l’un des scénarios de la SNCF. Ce projet de parking “loueurs de voitures” d’EFFIA devrait donc être arrêté dans l’attente des conclusions du débat et des études.\r\nIl va de soi que les scénarios envisagés à l’horizon 2030 auraient pu se planifier avec une anticipation des travaux. Car, dans le cadre actuel de l’aménagement de la gare de la Part-Dieu, quelle que soit la solution future envisagée (gare souterraine et /ou rajout de voies supplémentaires), cela provoquera de nouveaux chantiers, de nouvelles nuisances et un surcoût énorme (démolition, remise en travaux…) qui se répercutera sur les contribuables. Alors que la prise en compte des propositions de la SNCF AVANT la conception actuelle de la gare et sa réalisation, aurait permis une économie de coûts et de moindres nuisances pour les riverains avec une efficacité opérationnelle de la gare nouvelle mise en service. Il n’est pas très sérieux de faire un projet d’aménagement d’une gare dont on sait déjà qu’il sera insuffisant ! \r\nLe collectif approuve l’idée d’une complémentarité des autres gares pour décongestionner la gare de la Part-Dieu. Et notamment il faut développer la gare de ST -Exupéry sous utilisée. Mais il faut pour cela une liaison Part-Dieu –St Exupéry par un tram ou un tram-train, qui soit dé-privatisée et qui revienne à la collectivité publique. Mieux utiliser la gare de St-Exupéry implique une liaison rapide et pas chère au prix d’un RER. Il en va de même pour le rééquilibrage des autres gares qui dépasse le périmètre de travail du collectif Part-Dieu et sa capacité d’expertise. \r\nL’une des causes essentielles des difficultés de fonctionnement de la gare se situe dans le projet de la Part-Dieu qui amène une multiplication des flux d’usagers de la gare et de l’incapacité des autorités à fournir les TER, métros qui devraient accompagner cette augmentation des flux. Une part de la réponse est donc dans la remise en cause de ce choix urbain de centralité trop forte à la Part-Dieu, qui amène forcément une explosion des transports. \r\nIl est donc nécessaire de privilégier un développement multipolaire de l’agglomération lyonnaise (comme le prévoit le SCOT) et, dans ce cadre de repenser l’interaction entre les différentes gares et leurs connexions aux réseaux de transports rapides en site propre. \r\nAu-delà, il s’agit de favoriser, en termes d’aménagement du territoire, le développement d’un réseau de villes interconnectées, avec un ferroviaire à haut débit (Lyon, St-Etienne, Grenoble, Valence, Roanne, Vienne…) et non un sur-développement de la Part-Dieu. Cette conception d’origine du projet Part-Dieu d’un hyper-centre métropolitain monofonctionnel, outre son incapacité structurelle à répondre à une trop forte demande de déplacements urbains pendulaires, provoque une hausse du foncier, accentue le déséquilibre des territoires (emplois, desserte de TC, services publics, développement des petits centres de quartier ou de centres de petites villes…) entre centre et périphérie métropolitaine et entre super Métropole lyonnaise et villes moyennes. \r\nCette conception est en contradiction avec le projet du SCOT d’un développement multipolaire de la métropole et de la région. Le risque est grand, en continuant cette course au gigantisme tertiaire de la Part-Dieu, de vouloir encore développer la gare et ainsi d’accentuer non seulement les déséquilibres territoriaux, mais la thrombose de circulation.

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